un38.3测试是为确保锂电池能够安全地进行空、海运所采取的强制性检测。民航总局明确要求锂电池在空、海运输前必须通过cnas认可的实验室（安可捷实验室）的un38.3测试，各航空公司必须在收到锂电池un38.3合格报告及运输鉴定书的前提下，方可收运该锂电池。
iata dgr 64版（2023年）对各类危险品空运规则再次做出了调整，新规则将于2023年1月1日开始执行。
1、关于纽扣电池概要的要求变化
un38.3取消了针对安装在设备里的纽扣电池（un3091）需要提供测试概要的要求。
2、un3171增加特殊条款a154
a154:禁止运输确定为有安全性缺陷，有可能产生危险的热失控、火灾或短路的锂离子电芯或电池和锂金属电芯或电池（例如，由于安全原因或者在运输之前不能确定为有缺陷而被制造商召回的电芯或电池）
要求每个包装件必须能够承受向其顶部表面施加相当于同样包装件堆叠至3米高 （包括试验样品）的总重量的压力达 24小时，而其中所装的电池无受损且包装件不能出现可能对运输安全有不利影响的损坏；
4、pi966 ii,967 ii等包装件新要求
pi966 ii,pi967 ii,pi969 ii和pi970 ii要求当包装件放在合成包装（overpack）内时，这些包装件必须牢靠地装在合成包装件内；且合成包装件不得影响每个包装件预期应有的功能。
5、锂电池操作标签的变化
取消锂电池操作标记上提供电话号码的要求，过渡期至2026年12 月31日，在此期间可以继续使用现有的标记。
锂电池运输前，必须要通过t1高度模拟、t2温度试验、t3振动试验、t4冲击试验、t5外部短路、t6撞击/挤压试验、t7过度充电、t8强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。
针对空运运输，如果锂电池与设备没有安装在一起，则还须通过1.2米自由跌落试验（电芯小于20wh，电池组小于100wh）。
t1~t4测试：测试样品无质量损失、无泄漏、无排气、无解体、无破裂和无起火，并且每个试验电池或电池组在试验后的开路电压不小于其在进行这一试验前电压的90%；
t5测试：测试样品外壳温度不超过170°c，且测试过程及测试完成后6h内无解体、无破裂，无起火，无爆炸；
t6测试：测试样品外部温度不超过170°c，并且在试验过程中及试验后6小时内无解体、无起火；
t7~t8测试：测试样品在试验中及试验后7天内无解体、无起火。
